拍国产真实乱人偷精品_久久久无码精品一区人妻_日韩女同一区二区三区在线观看_亚洲男人AV天堂男人社区_国产精品久久福利cao

首頁 >投資 >
在這臺(tái)BEV的背后,豐田藏了一盤怎樣的電動(dòng)化大棋?
發(fā)布時(shí)間:2021-12-21 13:00:39 文章來源:財(cái)訊界
至2030年,將導(dǎo)入30款BEV(純電動(dòng))車型,BEV全球年銷量計(jì)劃達(dá)到350萬臺(tái)。至2030年,(旗下豪華品牌)在中國、北美、歐洲實(shí)現(xiàn)100% BEV車型...

“至2030年,將導(dǎo)入30款BEV(純電動(dòng))車型,BEV全球年銷量計(jì)劃達(dá)到350萬臺(tái)。”

“至2030年,(旗下豪華品牌)在中國、北美、歐洲實(shí)現(xiàn)100% BEV車型銷售,達(dá)到全球銷量100萬臺(tái)的目標(biāo);到2035年,將在全球?qū)崿F(xiàn)100%銷售BEV車型。”

這是一家車企于12月14日發(fā)布的消息。這難道又是哪家新勢力,或者哪家要All in純電動(dòng)的車企在造勢喊口號了?都不是。這次說出這些目標(biāo)的車企,是豐田;而宣布的人,是年來被外界稱“多次炮轟純電動(dòng)”的豐田章男。

在BEV領(lǐng)域作如此具體且大規(guī)模的布局,印象中,還是豐田歷史上的頭一回。按照豐田一直以來“先做后說”的格,一旦發(fā)布什么重大計(jì)劃,背后一定是經(jīng)過深思熟慮,并已經(jīng)有一系列完整的產(chǎn)品技術(shù)方案作為支撐。

過去的HEV、FCEV如是,現(xiàn)在的BEV自然也不會(huì)例外。豐田最新推出的純電動(dòng)車型——TOYOTA bZ4X,就有望為這場專屬于豐田的“純電動(dòng)派對”打造出一個(gè)令人驚艷、驚喜的夢幻開局。

在今年上海車展作全球首秀的TOYOTA bZ4X CONCEPT,一臺(tái)可以當(dāng)“準(zhǔn)量產(chǎn)版車”來看待的豐田全新純電動(dòng)概念車,一上來就讓人充滿期待。

1

拒當(dāng)花瓶,這才是汽車該有的創(chuàng)新設(shè)計(jì)!

或許大家已經(jīng)對TOYOTA bZ4X不會(huì)陌生,畢竟自今年4月份的上海車展作全球首秀之后,在前不久剛結(jié)束的進(jìn)博會(huì)、廣州車展上,這臺(tái)車都可謂刷足了存在感。

TOYOTA bZ4X之所以能迅速被大家記住,令人過目不忘的設(shè)計(jì)當(dāng)然功不可沒。作為TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列的開山之作,TOYOTA bZ4X的造型前衛(wèi),前LED大燈組采用了狹長的造型,貫穿式的后尾燈組讓車尾結(jié)構(gòu)簡潔干練卻又極具辨識(shí)度。

10月豐田公布了量產(chǎn)版bZ4X的詳細(xì)數(shù)據(jù),量產(chǎn)車設(shè)計(jì)100%還原概念車。

深邃穩(wěn)重的銀灰色車漆,再配上銳利緊致的輪廓線條——如果你見過TOYOTA bZ4X實(shí)車,可能也會(huì)跟我一樣,越看越覺得這臺(tái)車像是一個(gè)身披锃亮鋼甲的戰(zhàn)士。

坐進(jìn)駕駛艙,一個(gè)異形方向盤,把車外的未來感瞬間帶進(jìn)了車內(nèi)。這個(gè)呈蝴蝶狀的方向盤參考了方程式賽車方向盤的設(shè)計(jì)。

方程式賽車方向盤之所以設(shè)計(jì)成這樣,好處有很多,比如縮小了方向盤體積,能讓駕駛員的前方視野更開闊,而且還能在賽車駕艙中騰出更多的腿部、手部空間。在空間狹小的賽車中,這種方向盤設(shè)計(jì)尚有這些好處,在空間條件相對沒那么苛刻的民用車上,這種設(shè)計(jì)優(yōu)勢無疑能更好地得到體現(xiàn)。

不過,即便采用了這樣的方向盤,對于賽車而言這種空間的提升還是十分有限的。因此,采用這類方向盤設(shè)計(jì)的賽車,其轉(zhuǎn)向比一般會(huì)比民用車小,令轉(zhuǎn)向反饋更為精準(zhǔn),以便賽車手可以更小的角度完成入彎動(dòng)作。但問題來了,賽車手經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練后才能自如適應(yīng)這種方向盤的使用,換作是普通人該怎么辦?

豐田的工程師當(dāng)然也考慮到這一點(diǎn)。在這個(gè)異形方向盤的背后,藏著一套名為“One Motion Grip”的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。有別于傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的機(jī)械連接方式,這套線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了轉(zhuǎn)向柱,轉(zhuǎn)向的信息傳遞和控制完全由電信號來實(shí)現(xiàn)。

這樣一來,原本需要根據(jù)物理?xiàng)l件來實(shí)現(xiàn)的轉(zhuǎn)向比問題,一瞬間就變成了一個(gè)編程問題——系統(tǒng)可以根據(jù)車速快慢實(shí)時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)向比,確保行車穩(wěn)定。

為了方便日常駕駛,豐田將方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度設(shè)定為±150°,半圈都不到,最小轉(zhuǎn)彎半徑僅5.7米,以后掉頭、入庫及入彎等操作,可能只需單手?jǐn)[一下方向盤就能輕松完成。

這時(shí)可能有人會(huì)問:這不就是可變轉(zhuǎn)向比嗎?但值得注意的是,采用機(jī)械式連接的可變轉(zhuǎn)向比,其齒比變化范圍畢竟有限,靈活度和實(shí)際的體驗(yàn)自然也跟線控轉(zhuǎn)向完全不在一個(gè)量級上。

當(dāng)下,在純電動(dòng)車市場上,某些新勢力品牌為了吸引眼球,搞出了不少表面花里胡哨的設(shè)計(jì),但實(shí)際卻帶不來任何創(chuàng)新功能。相比之下,TOYOTA bZ4X的異形方向盤和One Motion Grip技術(shù)的結(jié)合,稱得上是年來汽車界一個(gè)美學(xué)與功能完美融合的標(biāo)志設(shè)計(jì)——而這,才是消費(fèi)者真正喜聞樂見的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

異形方向盤為TOYOTA bZ4X的前排騰出了更多空間,但后排也沒有落下——新車軸距為2850mm,與新一代漢蘭達(dá)相當(dāng),但得益于e-TNGA臺(tái)的布局優(yōu)勢,令其后排空間可以達(dá)到1米之長,車內(nèi)空間足以媲美一臺(tái)D級車。

不難發(fā)現(xiàn),作為基于e-TNGA臺(tái)打造而來的全新BEV車型,TOYOTA bZ4X在設(shè)計(jì)上延續(xù)了TNGA產(chǎn)品中“造型更激進(jìn)、年輕”的一貫風(fēng)格。不同的是,在這款對豐田的BEV新征程具有里程碑式意義的車上,這種帶有強(qiáng)烈視覺沖擊力的設(shè)計(jì)被展現(xiàn)得更為極致,且背后還有更先進(jìn)的技術(shù)作為支撐,提供極具樂趣和新意的駕駛體驗(yàn),由表及里地詮釋了豐田“Fun to Drive”的產(chǎn)品理念。

2

BEV用戶的用車顧慮?豐田一次幫你掃清

不過,在日益“內(nèi)卷化”的BEV市場,特立獨(dú)行的造型設(shè)計(jì)似乎已經(jīng)成為“標(biāo)配”,要想真正贏得消費(fèi)者的認(rèn)可,沒點(diǎn)“真功夫”是不行的。因此,TOYOTA bZ4X自然也是有備而來。

動(dòng)力能方面,TOYOTA bZ4X的最大動(dòng)力輸出為150kW,這動(dòng)力表現(xiàn)雖然在數(shù)值上談不上十分亮眼,但也與不少主流的同級競品相當(dāng),對于一臺(tái)以“普及”為目標(biāo)的家用BEV來說,已經(jīng)非常足夠。

事實(shí)上,在更廣大的消費(fèi)群體中,追求極端動(dòng)力的只是極少數(shù)人,更多人更關(guān)注的可能是BEV的續(xù)航、補(bǔ)能和電池壽命問題。

因此,能實(shí)現(xiàn)500公里的純電續(xù)航的TOYOTA bZ4X,或許更能戳中更多BEV用戶的消費(fèi)痛點(diǎn)——對了,這個(gè)續(xù)航還是在更嚴(yán)苛的WLTC工況下測得的哦,參考價(jià)值會(huì)更高!

為了進(jìn)一步保證車輛續(xù)航能力,TOYOTA bZ4X還可提供車頂太陽電池板的選裝項(xiàng)目,在沒有充電樁或發(fā)生災(zāi)害等緊急情況下,也能通過太陽能充電。

按官方估算,如果裝上車頂太陽能電池板,該電池板每年的發(fā)電量足夠提供1800公里的額外續(xù)航——如果按普通家用車每年均開1萬公里算,相當(dāng)于一年中接20%的電是由太陽能電池板提供,不僅省下不少充電成本,還能一定程度上提高清潔電能的利用率。

此外,TOYOTA bZ4X還有效緩解了消費(fèi)者對于充電時(shí)間、電池壽命的焦慮。比如,在DC快充模式下,車輛只需30分鐘即可把電池電量從0充至80%;又比如,10年之后,其電池容量保持率依然能達(dá)到90%,達(dá)到全球領(lǐng)先的水。

作為一家擁有80余年造車經(jīng)驗(yàn)的企業(yè),在提升電動(dòng)化技術(shù)的同時(shí),豐田在研發(fā)TOYOTA bZ4X時(shí),當(dāng)然也不會(huì)忘記打造好車的一些基本素質(zhì),比如安全。

主動(dòng)安全方面,TOYOTA bZ4X采用了升級的Toyota Safety Sense功能,通過擴(kuò)大毫米波雷達(dá)及單鏡頭攝像機(jī)的檢測范圍,新增了提升各功能能及普通道路輔助的新功能,進(jìn)一步防止了交通事故發(fā)生。

除了行駛安全,BEV還存在電池安全問題。在這一方面,TOYOTA bZ4X也給消費(fèi)者發(fā)足了“定心丸”——TOYOTA bZ4X上采用了全方位的碰撞對應(yīng)結(jié)構(gòu),通過多個(gè)交叉構(gòu)件進(jìn)一步穩(wěn)固車身,從而有效地保護(hù)電池和車內(nèi)乘員。此外,TOYOTA bZ4X的電控系統(tǒng)還能對電池的電壓、電流、溫度進(jìn)行多重監(jiān)測,及時(shí)防止發(fā)熱、短路等事故發(fā)生。

在智能化配置方面,TOYOTA bZ4X配備了WiFi功能及云導(dǎo)航功能,可操控雨刷器、空調(diào)等,無需去4S店即可利用OTA進(jìn)行軟件升級,提升能。

現(xiàn)階段,BEV市場依然是一個(gè)“少數(shù)派”市場——即便大力扶持BEV如中國,今年前11個(gè)月,BEV的市占率也只有12%;在歐洲,前三季度BEV市占率只有7.6%。在這樣的市場環(huán)境下,奇異的造型設(shè)計(jì)、極端的動(dòng)力能、豐富的智能配置,一臺(tái)BEV只需具備其中一至兩樣,都有可能成為BEV市場中備受矚目的一個(gè),因?yàn)樗恍枰獫M足這一小撮人的喜好就能賣得不錯(cuò)。

在歐洲,今年前三季度,BEV市占率只有7.6%,比廣義混動(dòng)(HEV+PHEV,市占率為28%)要低得多?,F(xiàn)階段BEV在全球主要汽車市場依然是“少數(shù)派”的存在。

但當(dāng)BEV市場不斷擴(kuò)大,逐步走入更多尋常百姓家時(shí),人們對BEV的要求就會(huì)跟過去對傳統(tǒng)燃油車的要求日漸趨同:好看、好開、實(shí)用、安全、可靠……一個(gè)都不能少。而像TOYOTA bZ4X這樣的優(yōu)質(zhì)BEV產(chǎn)品,不僅兼?zhèn)漕佒岛?span id="5p359pp" class="keyword">性能,還有著豐田安全可靠的“金字招牌”作為品質(zhì)背書,自然也會(huì)成為那一撥更容易被市場接受、更適合被普及的BEV。

3

更認(rèn)真做純電,但不是要All in純電

除了一開頭提到的產(chǎn)品部署和銷售目標(biāo),這一次,豐田還公布了很多其他BEV業(yè)務(wù)相關(guān)的規(guī)劃細(xì)節(jié):

根據(jù)豐田的規(guī)劃,到2030年,豐田計(jì)劃投資4兆日元,用于BEV相關(guān)的研發(fā)和設(shè)備投資;

至2030年,TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列將推出5款車型,車型類型從緊湊型車到大型車、從轎車、SUV到跨界車均有覆蓋,其中還將安排一款緊湊型SUV、一款轎車、一款豪華SUV作為中國專屬導(dǎo)入車型。

按豐田的初步目標(biāo),至2030年,在全球主要市場的BEV銷量目標(biāo)為:日本30萬輛、北美100萬輛、歐洲60萬輛、中國150萬輛。

可以說,豐田此次在BEV領(lǐng)域的布局,力度空前,且雄心勃勃。顯然,豐田對BEV是要?jiǎng)诱娓窳恕5@就意味著,豐田要打自己的臉,開始all in純電動(dòng)了嗎?

豐田的答案當(dāng)然是:NO!

在這次發(fā)布會(huì)上, 豐田章男在給汽車業(yè)界重新定義了兩個(gè)概念的同時(shí),又再一次強(qiáng)調(diào)了豐田在汽車電動(dòng)化上始終如一的立場。

在豐田看來,所有電動(dòng)車都可以根據(jù)使用的能源分為兩類,一類是能夠減少CO2排放的“碳減排車”,另一類是能夠讓CO2排放為零的“碳中和車”。

過去,業(yè)界對電動(dòng)車怎樣才算“零排放”的界定有著諸多爭議,有人認(rèn)為,汽車自身不排放二氧化碳,就是“零排放”;有人認(rèn)為,沒有內(nèi)燃機(jī),才算“零排放”;有人則認(rèn)為,只有做到車輛所使用的能源也是清潔能源(比如火電就不算),才是真正的“零排放”。

而豐田的這個(gè)電動(dòng)車分類標(biāo)準(zhǔn),一下子就把這些冗雜的維度做了一個(gè)統(tǒng)一:無需討論碳排放的起始點(diǎn),或者車輛動(dòng)力總成形式,只以驅(qū)動(dòng)車輛的能源是否無碳作為劃分。

簡單來說,只要是使用無碳能源來驅(qū)動(dòng)的汽車,就是“碳中和車”,即便這車依然帶有內(nèi)燃機(jī)!如果使用的能源在制造過程中依然存在碳排放,那么即使車輛本身不排放二氧化碳,頂多也只能算是“碳減排車”。

內(nèi)燃機(jī)和零排放并不對立,豐田就用一臺(tái)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)告訴大家:保留內(nèi)燃機(jī)也能實(shí)現(xiàn)零排放!

在理清了這兩個(gè)概念之后,豐田在汽車電動(dòng)化的立場也就更加清晰了——豐田要做的,是“碳中和車”的全方位制造商。這句話再翻譯一下,那就是:無論車輛搭載的是何種動(dòng)力總成,只要是”碳中和車”,豐田都會(huì)致力研發(fā)!豐田今天在BEV領(lǐng)域布下的這盤大棋,更多是看中了BEV具備作為“碳中和車”的潛力。

所以,豐田并不是要all in純電動(dòng),更不會(huì)改變原來的電動(dòng)化戰(zhàn)略路線——在BEV領(lǐng)域投資4兆日元的同時(shí),豐田還將再投資4兆日元,用于HEV、PHEV、FCEV的持續(xù)研發(fā)工作。換言之,在今后的9年間,豐田對于“碳中和車型”的投資將高達(dá)8兆日元(約合人民5436.8億元)!

可見,豐田未來依然會(huì)堅(jiān)持HEV、PHEV、BEV、FCEV多路并舉的電動(dòng)化發(fā)展路徑,這一點(diǎn),從過去到現(xiàn)在,一直都沒有變過。

再回看TOYOTA bZ4X以及后續(xù)車型,他們的到來,并非是豐田在BEV上臨急“補(bǔ)課”,而更像是豐田在完成20余年的電動(dòng)化經(jīng)驗(yàn)積累之后的一次水到渠成的成果展現(xiàn)。

而以TOYOTA bZ4X為起點(diǎn)的這一系列車型,在達(dá)成環(huán)保目標(biāo)的同時(shí),又能兼顧實(shí)用和駕趣,不僅展現(xiàn)了豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累,以及對全產(chǎn)業(yè)鏈資源的整合和思考,更將成為豐田心中“環(huán)保車只有實(shí)現(xiàn)真正普及才有意義”理念的一個(gè)個(gè)標(biāo)志體現(xiàn)。

這樣的TOYOTA bZ4X,又怎能不讓人期待呢?

免責(zé)聲明:市場有風(fēng)險(xiǎn),選擇需謹(jǐn)慎!此文僅供參考,不作買賣依據(jù)。

精彩文檔: